Estatus otorgado por la aduana a empresas con cumplimiento aduanero ejemplar. Otorga beneficios como inspecciones reducidas, despacho prioritario y reconocimiento mutuo entre países.

Bloque de integración económica que agrupa 13 países LATAM. Administra preferencias arancelarias y acuerdos comerciales bilaterales.

Documento aduanero internacional para importación temporal libre de derechos (muestras, equipos profesionales, exhibiciones). Válido hasta 1 año.

Documento de transporte aéreo emitido por la aerolínea o consolidador. Funciona como recibo de la mercancía y contrato de transporte. NO es título valor (no es negociable como sí lo es el BL marítimo).

Sobrecargo de combustible en el flete marítimo. Compensa fluctuaciones del precio del bunker (combustible del buque). Se cobra como % o monto fijo por contenedor.

Documento marítimo emitido por la naviera o NVOCC. Cumple tres funciones: recibo de la mercancía, contrato de transporte y título valor (es negociable, transfiere propiedad).

Reserva de espacio en un buque o vuelo de carga. Asigna número de booking, vessel, voyage y cut-off.

Carga general que NO va contenedorizada — se manipula pieza por pieza (vehículos, maquinaria pesada, sacos, bobinas). Requiere buques especializados.

Carga a granel transportada sin embalaje (granos, minerales, líquidos). Bulk carrier para sólidos, tanker para líquidos.

Sobrecargo cambiario en flete marítimo. Compensa fluctuaciones del USD vs. moneda local del armador.

Bloque económico integrado por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú. Tiene zona de libre comercio interna (NANDINA como arancel común).

Almacén donde se consolidan (stuffing) o desconsolidan (stripping) contenedores LCL. Generalmente dentro o cerca del puerto.

Parte a quien se le entrega la mercancía en destino. Figura en el BL como dueño de la carga al arribo. NO necesariamente es el comprador.

Agrupación de varios envíos LCL en un solo contenedor para optimizar flete. La hace un consolidador (NVOCC o forwarder).

Certificado que acredita el país de origen de la mercancía. Necesario para aprovechar preferencias arancelarias bajo TLCs (CAN, MERCOSUR, USMCA, ALADI).

Fecha y hora límite para entregar el contenedor en el terminal antes del zarpe. Después de cut-off, la naviera no garantiza embarque en el vessel reservado.

Patio de contenedores dentro del terminal portuario. Punto donde se entrega el FCL al cargar y donde se recoge en destino.

Documento aduanero usado en varios países LATAM (Ecuador, Bolivia, Colombia con variantes) para declarar import/export. Equivalente al SAD europeo.

Cargo por exceso de tiempo del contenedor DENTRO del terminal portuario, después de los días libres (free time) post-arribo. Lo cobra la naviera.

Cargo por exceso de tiempo del contenedor FUERA del terminal (en bodega del cliente) sin devolverlo a la naviera. Diferente del demurrage.

Declaración formal del shipper para envíos de mercancías peligrosas (IMDG marítimo / IATA-DGR aéreo). Requiere certificación del firmante.

Autoridad aduanera y tributaria de Colombia. Administra el SIIA (Sistema Integrado de Información Aduanera).

Transporte terrestre de corta distancia entre puerto/terminal y bodega o CFS. Tipicamente camión.

En Perú y Ecuador es el documento principal de despacho aduanero — declara mercancía, valor, origen y régimen ante SUNAT/SENAE.

Fecha y hora estimadas de arribo al puerto/aeropuerto destino. Sujeto a cambios por demoras operativas.

Fecha y hora estimadas de zarpe del puerto/aeropuerto origen.

Modalidad sin emisión física de BL original. La naviera libera la carga al consignatario sin que él presente el BL en papel — lo confirma vía 'telex release' del shipper.

Modalidad donde un solo embarcador llena un contenedor completo (20', 40', 40HC, 45HC). Se cobra flete por contenedor, no por volumen.

Buque pequeño que transporta carga entre un hub principal (como Manzanillo o Cartagena) y puertos secundarios LATAM. Permite cobertura sin que el buque madre pase por cada puerto.

Unidad de medida equivalente a un contenedor 40'. 1 FEU = 2 TEU. Usado para medir capacidad de buques y volumen de tráfico.

Contenedor sin paredes laterales ni techo, solo piso reforzado. Para carga sobredimensionada (over-height u over-width) que no entra en contenedor estándar.

Operador logístico que organiza el transporte internacional en nombre del shipper o consignee. No mueve la carga directamente; contrata navieras, aerolíneas y terrestres.

Días libres que da la naviera para usar el contenedor sin cobrar demurrage o detention. Típicamente 3–7 días en LATAM, negociable según volumen.

Collect = el flete se cobra al consignatario en destino. Prepaid = el shipper paga el flete en origen. Define quién emite el cheque al armador.

Aumento general de tarifas de flete marítimo aplicado por las navieras, típicamente al inicio de cada trimestre. Anunciado con 30 días de anticipación.

AWB emitido por el forwarder o consolidador al shipper individual. Funciona como recibo y contrato dentro de un consolidado aéreo.

BL emitido por el forwarder o NVOCC al shipper individual. Coexiste con un MBL emitido por la naviera al NVOCC en una operación consolidada.

Contenedor con altura interna mayor (2.698 m vs. 2.393 m del estándar). Disponible en 40' y 45'. Aumenta capacidad cúbica ~13%.

Sistema armonizado de codificación arancelaria de la OMA. 6 dígitos universales; cada país agrega 2–4 dígitos adicionales (NANDINA en CAN, NCM en MERCOSUR, NALADISA en ALADI).

Asociación de aerolíneas que regula transporte aéreo de carga, incluyendo regulaciones de mercancías peligrosas (IATA-DGR) y códigos de aeropuertos.

Código internacional para transporte marítimo de mercancías peligrosas. Define las 9 clases, etiquetado, segregación y declaración.

Agencia de la ONU para asuntos marítimos. Emite normativas (SOLAS, MARPOL, IMDG) y asigna números IMO únicos a buques y mercancías peligrosas.

Declaración requerida por CBP de USA: 10 datos del importador + 2 del transportista. Debe presentarse 24h antes del embarque desde origen. Multa USD 5.000 por falta de presentación.

Sobrecargo de seguridad establecido por el código ISPS post-9/11. Aplica a todo embarque marítimo internacional, monto fijo por contenedor o BL.

Región de América Latina. En logística internacional típicamente refiere a México y Centro+Sudamérica como zona comercial. Gloval Shipping opera con red propia en USA, Panamá, Ecuador y Perú.

Modalidad donde varios shippers comparten el mismo contenedor. Se cobra flete por volumen (CBM) o peso, lo que sea mayor. Tránsito ligeramente más lento por consolidación / desconsolidación.

Código de 5 caracteres para identificar puertos, aeropuertos y terminales (2 país + 3 lugar). Ej: ECGYE = Ecuador / Guayaquil. Mantenido por UNECE.

Listado oficial de toda la carga abordo de un buque o vuelo. Lo presenta el operador a la aduana antes del arribo. En LATAM se transmite electrónicamente (SIIA, ECUAPASS).

AWB emitido por la aerolínea al consolidador (forwarder/NVOCC). En consolidaciones aéreas, coexiste con HAWBs emitidos por el consolidador a sus clientes.

BL emitido por la naviera al NVOCC o forwarder. En operaciones consolidadas, coexiste con HBLs emitidos por el NVOCC a cada shipper.

Mercado Común del Sur — bloque integrado por Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay (+ Bolivia y Venezuela suspendidos). Usa el arancel NCM y tiene zona de libre comercio interna.

Combinación de dos o más modalidades de transporte (mar + tierra + aire) bajo un solo contrato y BL. Ej: vessel a Los Angeles → camión a Miami → vuelo a Quito.

Sistema arancelario de 8 dígitos usado en ALADI para preferencias entre países miembro. Permite identificar productos beneficiados por acuerdos.

Sistema arancelario de 10 dígitos usado por la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú). HS de 6 + 4 dígitos andinos.

Sistema arancelario de 8 dígitos usado por MERCOSUR. Basado en HS internacional + 2 dígitos propios. Equivalente a NANDINA en CAN.

Operador que actúa como naviera (emite su propio BL) sin poseer buques. Compra espacio a navieras reales y revende a sus clientes.

BL en papel firmado por la naviera, único título valor que se debe presentar para retirar la mercancía. Normalmente se emiten 3 originales (juego de 3).

Carga que excede dimensiones de un contenedor estándar. Requiere flat rack, open top, o break-bulk. Tarifa más alta y restricciones operativas.

Contenedor sin techo (cubierto por lona). Para carga over-height que no entra por la puerta normal — se carga por arriba con grúa.

Detalle de bultos de un envío: cantidad, dimensiones, peso bruto/neto, marcas y numeración. Acompaña la factura comercial.

Documento aduanero principal en México para importación, exportación, tránsito y régimen virtual. Equivalente al DUA andino.

POD tiene dos significados: (1) Port of Discharge = puerto donde se descarga del buque. (2) Proof of Delivery = comprobante firmado de entrega final al consignee.

Puerto donde se carga la mercancía a bordo del buque para iniciar el tránsito principal.

Sobrecargo aplicado por navieras durante temporadas de alta demanda (típicamente Q3-Q4 ruta Asia → USA/LATAM). Anunciado con anticipación.

Contenedor refrigerado con sistema propio de refrigeración. Para mercancía que requiere temperatura controlada (alimentos, farma, flores). Disponible en 20' y 40' HC.

Modalidad para vehículos motorizados y maquinaria — la carga rueda sola al buque. Buques especializados con rampas integradas.

Autoridad aduanera de Ecuador. Administra ECUAPASS para gestión electrónica de operaciones. Su DUA equivalente se llama Declaración Aduanera de Importación.

Parte que envía la mercancía. Contrata el transporte y figura como tal en el BL/AWB. Generalmente coincide con el vendedor.

Carta del embarcador al forwarder con instrucciones detalladas: incoterm, datos del consignee/notify, ruta, modalidad, tipo de BL, servicios contratados.

Proceso de vaciar un contenedor LCL en el CFS de destino y separar la carga por consignatario. Lo opuesto al stuffing.

Proceso de cargar un contenedor — desde piezas sueltas en el CFS (LCL) o desde el almacén del cliente (FCL).

Autoridad aduanera y tributaria de Perú. Administra la DUA peruana y los regímenes aduaneros.

Unidad estándar para medir capacidad de buques y volumen portuario. 1 TEU = 1 contenedor 20'. Un 40' = 2 TEU.

Cargos por manipuleo del contenedor en terminal portuario (carga, descarga, movimientos). Hay THC origen y THC destino, pueden estar incluidos en el flete o cobrarse aparte.

BL único que cubre todo el recorrido incluyendo transbordos y/o transporte multimodal. Una sola pieza de papel para origen → destino final.

Cambio de buque durante el tránsito en un puerto hub (ej. Manzanillo Panamá, Cartagena). Permite conectar puertos donde no llega el buque madre directamente.

Identificador único de 4 dígitos para mercancías peligrosas (UN0001 a UN3559). Asignado por la ONU. Determina clase IMDG, packing group y proper shipping name.

Peso bruto verificado del contenedor lleno. Obligatorio bajo SOLAS desde 2016 — debe declararse antes del embarque o el contenedor no carga. Se calcula pesando o por método 2 (suma de pesos individuales).

Número de viaje del buque. Identifica un servicio puntual de la línea (ej. MAERSK SEMARANG voy. 447S). Importante para tracking y reservas.

La mayor zona franca del hemisferio occidental, ubicada en Colón, Panamá. Hub de redistribución para LATAM y Caribe.

Territorio aduanero especial donde se almacena, transforma o reexporta mercancía sin pago de aranceles. En Panamá: ZLC (Colón), en otros países hay Zonas Francas industriales y comerciales.